隨著交通運輸業的迅速發展，運營隧道的數量也逐年增多。然而由于歷史及各方面的原因，現在運營隧道中有75%以上存在不同程度的病害，影響鐵路的正常運營。按照鐵路工務部門對隧道病害分類的有關規定及統計資料，目前隧道病害主要表現在：滲漏嚴重、結構襯砌的腐蝕裂損、仰拱或鋪底的變形損壞。

一、隧道裂縫治理（無水）
      如果裂縫不是很寬（10mm以下），且無錯臺，可先采取鑿槽嵌補化學漿予以加固，以達到恢復混凝土整體性和部分承載力，并防止以后出現滲漏水的目的。修復圖如下：

二、隧道裂縫治理（有水）

裂縫有水分季節性滲漏和常年滲漏兩種情況，對于雨季滲漏，旱季又變干燥的裂縫采用完全封堵的方式比較適合，水泥類固化材料封堵經久耐用。

對于常年有水裂縫，因為襯砌結構原本已經破損，單靠堵水是治理不了的，要采用注漿封堵與鑿槽引排相結合的方式進行處理，如滲水量很小，可采用注漿封堵的方式；如水量較大，則需要鑿槽引排，將滲漏水引至兩邊的排水溝。

注漿封堵示意

鑿槽引排示意

三、變形縫的滲漏水處理

如果是隧道變形過大，導致變形縫滲漏水，則注漿效果就不太理想，采用一般的排水方式處理以后，如有變形仍可將處理部位拉開，產生滲漏水。此處可以采用下圖的方式堵漏：

四、回填注漿

回填注漿的目的是為了填充襯砌結構施作時所留下的空洞，漿液固結后成為支護結構的一部分，與襯砌結構共同受力。由于襯砌背后空洞的注漿，主要是填補空洞，因此注漿管的長度只需要接觸圍巖表面即可。

五、隧道W鋼帶加固施工

隧道經過長期使用，洞身主體結構強度會發生變化，出現強度減弱等病害，為保證使用安全，應及時對洞身進行加固。實踐表明，W形鋼帶加固是一種非常好的處理工藝。

W形鋼帶是一種新型支護材料，同平鋼帶相比W型鋼帶抗彎截面模量提高37倍，剛度提高70倍左右，抗拉強度提高12%~15%。通過W型鋼帶把環向分散的多根錨釘連接起來，并掛網噴射纖維混凝土，形成一個整體承載結構，相當于在襯砌外緣形成護拱。

六、隧道鋼波紋板加固施工

在未來5年至10年內，我國將迎來大范圍的橋隧老化現象，再加上受到設計標準落后、施工監管不到位、運營養護不力以及車輛超速超載、外界自然環境等因素影響，都會使這些橋隧加速老化或出現結構性損傷而導致承載能力大幅降低，最終提前達到使用壽命影響行車安全。采用鋼波紋板加固危橋、隧道的方法，該方法應能有效提升橋梁、隧道的承載能力，延長橋梁、隧道的使用壽命，并具有工藝簡單、成本較低和能有效替代繁瑣的模板工序或價格昂貴的滑模臺車的滑模混凝土施工的特點。

七、隧道內襯拱架+錨桿組合加固施工

隧道一般處于崇山峻嶺之中，無繞行可能，如果隧道內出現嚴重滲漏水、襯砌開裂或設施故障等情況，就會妨礙交通，進而使整個交通線完全處于中斷狀態，給交通造成惡劣影響。采用內襯拱架+錨桿組合補強病害隧道是一種有效的補強形式，采用此種方式補強的結構既能抗壓又能抗彎拉，同時補強后使結構截面增大，在同級荷載作用下，產生的拉應力和壓應力均減少，另外因抗彎剛度增大可有效地減少結構變形。因此，在隧道凈空有富裕的情況下，通常采用此法。

① 打  孔

② 錨桿施工

③ 鋼拱架施工

④ 格柵拱架施工